Реалии нашего автомобильного рынка сегодня пугают абсолютно всех людей, ведь купить среди новых автомобилей что-то не китайское, практически нереальная задача. Хоть у нас по сей день и продаются остатки автомобилей ушедших от нас марок, но цены на них ломят неприлично высокие.
Поэтому китайские автомобили сегодня разлетаются, как горячие пирожки. И я нисколько не утрирую, чтобы это понять достаточно посмотреть статистику продаж или ради интереса заехать в дилерский центр Haval, Chery или Geely. Людей в салонах полно, несмотря на довольно дорогие кредиты и дорогие автомобили.
Причем, пообщавшись с менеджерами, они открыто говорят, что несмотря на повышение ключевой ставки и повышении процентов по кредиту до 20 процентов, покупателей стало не сильно меньше. После повышения ставки ЦБ, дилеры ожидали резкого спада продаж, ведь большинство людей покупают новые автомобили в кредит. Но обвала не случилось, а у многих марок напротив, был виден еще и рост продаж.
Почему люди идут на столь большие риски, берут на себя такие кредитные обязательства?
Откровенно говоря, однозначного ответа тут нет. Кто-то берут новый автомобиль, потому что просто хочет и уверен в своих финансовых возможностях. При этом сдают свой «старый» автомобиль в трейд-ин или продают самостоятельно. Тем самым первоначальный взнос может покрывать большую часть стоимости нового автомобиля. И по факту кредит выплачивается за год или даже меньше, тем самым снижая размер переплаты.
А кто-то берет автомобиль почти без первоначального взноса на 5-7 лет, при это переплачивая за весь этот период две стоимости автомобиля, а то и больше. И таких людей довольно много, но стоит ли критиковать их, ведь их личный выбор. Как думаете вы?
Лично мое мнение — если есть возможность закрыть кредит за год-полтора, то посему бы не купить себе новый автомобиль, если на то есть желание. А вот покупать автомобиль с минимальным первоначальным взносом или вообще без него, идея конечно не самая лучшая. Но многие люди так и делают, значит всех все устраивает.
Один из автомобилей, который довольно часто берут в кредит — кроссовер Москвич 3. И вот один из владельцев этого «замечательного» кроссовера конечно же «отечественного производства» решил взять себе новый автомобиль в кредит на целых семь лет.
Молодей человек захотел поменять свою Lada Kalina на что-то новое и тут начались муки выбора. Точнее выбор состоял только в том, на какой из автомобилей будет меньше всего ежемесячный платеж. И так получилось, что на кроссовер Москвич 3 ежемесячный платеж выходил менее 30 тысяч рублей на семь лет. Все остальные варианты отпали сразу, так как по ним платеж в месяц был от 33 до 40 тысяч рублей.
Казалось бы, купил себе новый автомобиль, пусть даже и в кредит, стоит радоваться и наслаждаться моментом, но Москвич 3 подкинул новоиспеченному владельцу сюрприз, как только тот успел отъехать от дилерского центра всего 10 километров.
Только представьте, вам только что выдали новый автомобиль, которым до вам никто еще не владел. Да, пусть это и будет Москвич 3, который многие призирают, но это новый автомобиль. И вот только вы успели отъехать от места вручения автомобиля, как обнаруживается, что сенсорная панель климатической установки наполовину вообще не работает, а другая половина живет своей жизнью.
Думаю, что абсолютно многие бы в этой ситуации расстроились, ведь это новый автомобиль. Но чего вы хотели от китайского автомобиля, частично собранного у нас на заводе? Как оказалось, при сборке автомобиля шлейф сенсорной панели просто был не до конца вставлен. И на решение проблемы потребовалось целых пять дней.
При этом владельцу не дали подменного автомобиля, но он особо не расстроился, ведь главное что ничего не сломалось, а подобная мелочь могла произойти с любым автомобилем.
Пятая дверь кроссовера Москвич 3 оснащается электроприводом, и при нажатии всего одной кнопки на штатном брелоке, дверь должна открываться нараспашку. Но, привод только чуть-чуть приоткрывает дверь, а дальше только руками. Такого быть не должно, пятая дверь должна полностью открываться, но дилер заявил владельцу, что это такая вот особенность этого электропривода.
Владелец же в свою очередь повелся на эти сказки и не стал требовать замены привода в сборе, заявив, что раз дилер сказал, что это нормально, значит так дальше с этим и будем жить. Но нет, дверь должна открываться и если среди вас уважаемые читатели, есть владельцы этого кроссовера, то напишите в комментариях, нормально ли это.
Не отходя от багажника, а вот так выглядят боковые стенки багажника, закрывающие арки задних колес. Материал хоть и мягкий, но он спокойной проминается, в нормальных автомобилях такого нигде нет, везде идет жесткий пластик, а уже сверху может идти ворсовое покрытие. В данном случае, повредить стенки довольно легко, если возить в багажнике крупногабаритные вещи.
А вот так на заводе поставили люк. Хорошо видно, как с одной стороны люк явно выпирает за плоскость крыши. При этом автомобиль можно сказать абсолютно новый, так как пробег еще меньше 1 тысячи километров и владелец даже не успел поставить его на учет.
Что еще напрягает в этом кроссовере?
Оцинковка? Нет, не слышали — именно такими словами можно сказать про оцинковку кузова кроссовера Москвич 3. Оцинковки нет ни на одном кузовном элементе, точнее есть, но только с внутренней стороны капота. Правда зачем оцинковывать внутреннюю часть капота, если внешняя не имеет защитного слоя. Довольно спорное решение, не правда ли?
В чем вообще смысл этого кроссовера и всей марки Москвич?
Смотрите, когда-то история марки Москвич началась с автомобиля Opel, история АвтоВАЗа началась с автомобиля Fiat, но как мы все с вами прекрасно знаем, история циклична и некоторые исторические события повторяются. Вот и тут история повторилась, правда уже с иным донором.
Главная идея возрождения «Москвича» — не дать закрыться заводу, сохранить рабочие места и так далее. А вот кто будет покупать эти автомобили, по всей видимости идеологов возрождения, волновало не сильно, ведь этот автомобиль начали пихать во все возможные министерства, такси и каршеринги.
Плохо ли это? С одной стороны да, ведь раньше таксопарки наполнялись всеми нами любимыми марками, тоже самое касается и ГИБДД и всей структуры МВД, для больниц и так далее. Но с другой стороны, когда от нас фактически ушли вообще все, встал вопрос о замене всего этого иностранного автопарка, ведь автомобили с годами не молодеют, все чаще ломаются, а их техническое обслуживание подорожало довольно сильно.
Поэтому и нужен был какой-то автомобиль, кроме Лады, способный закрыть все эти потребности. Выбор пал на кроссоверы Москвич 3 и Москвич 3е. Почему не нат Ладу? Да потому что на тот момент у АвтоВАЗа была уйма проблем, Весту только собирались перезапускать на мощностях в Тольятти. Хотя и автомобили Лада отлично распихивают все всем нужным министерствам.
Я ни в коем разе не пытаюсь оправдать JAC JS4, скрывающегося под значком нашей марки, к нему немало вопросов. Но раз завод все еще не закрыли, значит кто-то это покупает и конечно же основным потребителем является государство. Простым людям кроссовер Москвич 3 стал не так сильно интересен после повышения цен в августе этого года.
Да и к тому же сейчас на заводе активно идет разработка собственной отечественной платформы, на которой будет построен целый модельный ряд марки «Москвич», правда это будут электрокары. Почему не ДВС? Да потому что в этом плане мы очень сильно отстали от всего мира, у нас нет ничего, чтобы начать производить свои современные турбированные моторы, коробки передач и так далее.
Все это можно развить, но на это потребуется лет 10, а за это время мы безоговорочно отстанем от производства электрокаров, которые сегодня настоящий тренд. Конечно тот же Китай мы вряд ли сможем догнать или перегнать, так как китайские электрокары сегодня самые технологичные и прогрессивные во всем мире. Илон Маск со своей Tesla нервно курит в сторонке.
К чему я все это веду — производство кроссовера Москвич 3, это никакое не достижение отечественного автопрома, это вынужденная мера, а почему, немного выше описаны эти причины. Просто будем надеяться, что хотя бы в производстве электрокаров мы не отстанем от всего мира на десятки лет.
