Chery Tiggo 7 в России является теперь одним из самых продаваемых кроссоверов. Версия 7 Pro продавалась на нашем рынке с 2020 года, по 2024 год, теперь на нашем рынке китайцы оставили лишь версию 7 Pro Max, ну а 7 Pro теперь собирают по лицензии в Санкт-Петербурге и продают, как Xcite X-Cross 7. За 4 года, что Tiggo 7 Pro продавался в России, некоторые кроссоверы уже успели проехать 100-150 тыс.км. В этой статье мы поговорим, о кроссовере Tiggo 7 Pro, который за 4 года эксплуатации, проехал 157 тыс.км.
Кроссовер эксплуатируется, как рабочая лошадка и как семейный автомобиль. Пробег 80% трасса, 20% город. Первые два года эксплуатации, до 60 тыс.км., кроссовер обслуживался у дилера, в дальнейшем всё обслуживание проходило в нашем сервисе, так как владелец посчитал, что у дилера обслуживание обходится дорого.
Кузов спустя четыре года эксплуатации сохранился хорошо, подняв машину на подъемнике, коррозии не было найдено даже на днище. Глушитель и подвеска не в счёт, на них есть ржавый налёт, то это можно встретить к этому пробегу на всех автомобилях. Дополнительный антикор Tiggo 7 Pro не проводился.
Но неприятности с кузовом были, на 40 тыс.км. владелец перекрашивал пятую дверь, так как на ней начала образовываться коррозия, а краска вспучилась. Дилер устранил дефект по гарантии, но вот с оттенком немного не угадал и если присмотреться, то пятая дверь немного отличается от цвета основного кузова. Но владельца это особо не расстроило и с дилером ругаться он не стал. Лобовое стекло из-за сколов менялось дважды, на 60 тыс.км. и на 145 тыс.км.
Салон у Tiggo 7 Pro на удивление оказался износостойким, на искусственной коже нет заломов, потёртостей и трещин. На руле небольшой износ. На пластике отделки салона присутствуют небольшие потёртости. Но руль уже стоит не родной, его менял дилер по гарантии на 55 тыс.км., из-за сломавшегося подогрева.
Какие поломки ещё были за 4 года и как обслуживался кроссовер?
- До 60 тыс.км, все ТО по регламенту дилера. За первые два года эксплуатации также по гарантии был поменян блок ABS, датчики ABS, щиток приборов, левая фара и основной радиатор. Также в первые 60 тыс.км. со слов владельца было заменено 1 раз масло в вариаторе и один раз передние тормозные колодки;
- После прекращения обслуживания у дилера, кроссовер стал обслуживаться у нас. Замена масла в моторе каждые 10 тыс.км., масло в вариаторе менялось на 80 тыс.км., в дальнейшем каждые 40 тыс.км.;
- 75 тыс.км., передние и задние тормозные колодки;
- На 100 тыс.км. и на 150 тыс.км. была поменяна тормозная жидкость;
- 110 тыс.км., передние и задние стойки стабилизатора, передние тормозные колодки и тормозные диски;
- 135 тыс.км., перестал работать подогрев водительского сиденья, поменяли мат подогрева;
- 145 тыс.км., передние и задние колодки, передние амортизаторы, шаровые;
- 157 тыс.км., замена вентилятора отопителя;
- Плюс свечи, фильтры и другие расходники.
Какой итог можно подвести? 157 тыс.км. за 4 года это не мало, но пробег в основном трассовый, ничего критичного у кроссовера за 157 тыс.км. не сломалось, но поломки были и на мой взгляд их было не мало, а скорее наоборот много, да и по гарантии было поменяно многое. Поэтому эксплуатация кроссовера не самая беспроблемная. Посмотрим, что будет с кроссовером дальше, пока владелец продавать его не планирует. Главное, что мотор живой, масло не расходует, вариатор работает адекватно, а на кузове нет коррозии.
В заключение, в 2020 году кроссовер стоил около 1,5 млн.руб., теперь аналогичная версия стоит около 3 млн.руб. За 4 года Tiggo 7 Pro стал дороже в 2 раза, как в прочем и другие автомобили, вот только зарплаты у большинства автомобилистов не выросли, а соответственно можно сделать вывод, что машины с каждым годом становятся всё менее доступными.
