Китайцы любят добавлять приставки Pro или Plus к названиям своих автомобилей, намекая на обновленное поколение. Но не все согласятся с тем, что Atlas Pro это новое поколение хорошо знакомого нам кроссовера Atlas. Изменилась разве что передняя часть кузова и добавилось новых нюансов. В этой статье рассмотрим минусы и недостатки Geely Atlas Pro.
Разочарование с комплектациями
Производитель здорово сэкономил. Например, у комплектации Flagship столько заглушек вместо дополнительных функций, что тянет она ровно на название Start. То же касается и Comfort, Luxury, Flagship+. Какие-то урезанные топовые комплектации!
Запотевшие окна
Уже через несколько дней после покупки, особенно, если погода дождливая, вы можете заметить, что стекла покрываются слоем воды изнутри. Скорее всего, все дело в салонном фильтре. Некоторые жалуются на этот расходник, так как с завода стоит что-то не очень качественное.
Проблема решается разбором бардачка и установкой нового фильтра. Некоторые умудряются подлезть к фильтру, не снимая бардачок. Но если идти стандартным путем:
- Снимите два ограничителя внутри перчаточного ящика.
- Опустите бардачок вниз.
- Открутите три самореза отверткой PH2.
- Снимите защитный кожух.
- Отщелкните правую защелку крышки фильтра, потяните крышку на себя и вытяните с левой защелки.
- Достаньте фильтр.
- Установите новый так, чтобы стрелка направления воздуха Air Flow, была направлена вниз.
Стрелка на защитной крышке, наоборот, должна быть направлена вверх. Артикул рекомендуемого фильтра: GEELY 8022003800.
Запотевшие окна как следствие глюка климат-контроля
В холодную пору так выручает климат-контроль! Можно поставить его в режим Auto и ни о чем не думать. Но водители стали подмечать, что на экране мерцает режим обдува “ноги-стекло”, а лобовое стекло потеет.
Дело в ГУ, который показывает режим “ноги-стекло”, а печка дует только в ноги. В режиме Auto заслонка на стекло закрыта (чаще всего, в комплектации Flagship+). Ее можно открыть в ручном режиме. Если и это не помогает, возможно, в воздухозаборник попала влага.
Громкие звуки
Некоторым наскучили чрезмерно громкие звуки парктроника. Это можно настроить в бортовом компьютере. Но отрегулировать громкий правый солнечный козырек уже никак не выйдет.
Куда хуже через 30 000-45 000 км пробега услышать подвывание трансмиссии. Водители отмечают, что такое случается на скорости 55-60 км/ч. Переключение передач не помогает. На четвертой передаче вой начинается с самого начала, независимо от скорости. Корень проблемы пока неизвестен. Дилеры ничего не могут с этим сделать.
Неприятным дребезгом норовит подразнить и лобовое стекло. Причину проблемы сложно диагностировать, так как звуки блуждающие. Они появляются на скорости 40 км/ч, а характерные щелчки можно услышать при надавливании на обшивку дверной карты.
Если заморочиться, обнаружить источник звука поможет частотный генератор. Он подключается с телефона через блютуз. Частоты нужно переключать от 20Hz до 500Hz с шагом 1Hz.
Чаще всего, причиной становятся дребезжащие панельки. Частично это решается шумоизоляцией, если дело не касается контактов проводов, креплений подушек безопасности, наружных молдингов и самих стекол.
Парктроники не самая сильная сторона Атлас Про
Беда с отвалившимися парктрониками случается все чаще и чаще. У кого-то это происходит по неосторожности дилера во время снятия бампера и решетки радиатора.
А кто-то уже через год видит на экране ошибку APA и понятия не имеет, с каким датчиком возникли проблемы. Дилер обычно винит во всем валяющиеся на дороге камни.
Еще на заднем бампере нет сетки, которая бы защищала парктроники от попадания влаги. Если контакт намок, датчики могут самостоятельно срабатывать при боковом раскачивании машины.
Чтобы проверить, в чем дело, необязательно снимать бампер. К датчику можно подобраться через подкрылок, сняв его и немного вывернув колесо.
На сервисе поломку устраняют путем замены датчика и жгута проводов, идущего к парктроникам. Если автомобиль не на гарантии, скрутку/обжим проводов можно сделать самостоятельно. Паять автомобильную проводку нежелательно, так как из-за вибраций пайка отваливается.
Колоссальный перепробег в моточасах
Еще один неприятный минус Атлас Про на прошивке GMC — огромные цифры на калькуляторе моточасов. Просто он теряет память то после перепрошивки, то от неправильно заданных стартовых значений. И случается это примерно два раза в год.
Тяжело ездить, когда не доверяешь собственному счетчику в автомобиле. Но в Атлас придется постоянно проверять точность значений.
Чтобы не напрягаться, можно воспользоваться приложением StarLine. Оно точно считывает моточасы. В настройках добавляется индикация, и тут же есть обнуление счетчика.
Проблемы с фаркопом?
В инструкции прописано, что буксировка не предусмотрена производителем. Это обеспокоило некоторых автовладельцев, так как нужно буксировать то лодку, то прицеп. Скорее всего, самостоятельные “махинации” с фаркопом могут лишить вас гарантии.
Бронепленку наклеишь не везде
Тем, кто любит, чтобы машина со всех сторон была защищена, не понравится, что на камеру не клеится бронепленка. Защитный слой не пристает к выпуклой поверхности. Не беда! Можно покрыть глазок жидким стеклом.
Не работает кнопка паузы
На руле имеется джойстик, с помощью которого легко управлять мультимедией. Но многие жалуются, что качелька громкости не выполняет функцию паузы. В инструкции говорится, что для корректной работы джойстика понадобится перепрошивка головного устройства.
Если без прошивки, пауза работает нажатием кнопки “Mute”. Это при условии, что мультимедиа производится с флешки.
Прочие нюансы и мнение экспертов об обновленном кроссовере смотрите в видео:
