Пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем в нынешнее время является — стоимость китайских автомобилей на нашем рынке. Люди негодуют, почему китайские автомобили у нас стоят так дорого, ведь в самом Китае, цены совершенно иные.
Действительно, если сегодня взглянуть на рынок, то дешевле 2 миллионов рублей продается всего несколько моделей от китайских марок, хватит буквально нескольких пальцев рук, чтобы их пересчитать.
Например, самым дешевым автомобилем на рынке сегодня является Changan Alsvin. Без всех доступных скидок от дилера автомобиль продается от 1.750.000 рублей, согласно прайсу на официальном сайте. Данный автомобиль B-класса и в самом Китае это что-то по типу нашей Гранты, довольно простой и бюджетный автомобиль. Хотя за такую цену разве его можно назвать бюджетным?
BAIC U5 Plus стоит от 2.025.000 рублей, хотя еще совсем недавно стоил на 100 тысяч рублей дешевле. Данный автомобиль уже относится к C-классу и является конкурентом таким автомобилям как Kia Cerato, Hyundai Elantra. И этот автомобиль также считается бюджетным.
Kaiyi E5 пожалуй, является самым популярным «бюджетным» китайским седаном на сегодня. Стоимость на него также не так давно подскочила и сегодня без всяких скидок он стоит от 2.195.000 рублей.
Да, сегодня мы с вами живем в то время, когда китайские седаны за 2 миллиона — это бюджетные иномарки. И как бы вам этого не хотелось и как бы не было сложно это принять, но дешевле этого ничего нет из новых иномарок, поставляемых к нам официально.
Ну и самым дорогим «бюджетным» седаном является Omoda S5. Данный седан является прямым конкурентом для моделей BAIC U5 Plus и Kaiyi E5, но стоит при этом дороже. Цена без скидок на седан начинается от 2.319.900 рублей.
Сколько же эти автомобили стоят в самой Поднебесной?
Kaiyi E5 в Китае стоит от 76.900 до 93.900 юаней, что по нынешнему курсу составляет 1.020.000 — 1.247.000 рублей. У нас же цена начинается от 2,2 миллионов рублей, то есть разница чуть более, чем в 2 раза.
Omoda S5 она же Chery Arizzo 5 в Китае стоит от 74.900 до 89.900 юаней, что в переводе на рубли равняется 995.000 — 1.194.000 рублей, а у нас цена от 2,32 миллионов рублей. Опять разница более чем в 2 раза.
Но стоит сразу дать понять, самим китайцам эти же автомобили обходятся примерно в ту же стоимость, что и нам. Почему так происходит?
Политика государства Китая в отношении автомобилистов, довольно суровая. В Китае нельзя просто так захотеть купить автомобиль и в тот же день стать счастливым обладателем новеньного седана или кроссовера. Перед приобретением автомобиля китайцы должны позаботиться о личном парковочном месте, его можно купить или просто снять в аренду на длительный срок.
Далее, получение номеров. У нас все просто, записался в ГИБДД, заплатил небольшую пошлину и вуаля, государственные регистрационные номера уже красуются на автомобиле. В Китае же нужно 1-2 года стоять в очереди, чтобы получить их или купить их на аукционе за бешеные деньги.
Делается это для того, чтобы пересадить как можно больше людей на общественный транспорт, так как если позволить всем жителям Китая иметь свой личный автомобиль и покупать его спокойно, как у нас в стране, то весь Китай превратится в одну огромную пробку. Подобные заградительные меры действуют не только в Китае.
В Сингапуре автомобили стоят в разы дороже, чем у нас и на личном автомобиле имеет право ездить только ограниченное число жителей. Там также можно годами стоять в очереди, в ожидании что кто-то снимет свой авто с учета.
Ну да ладно, Китай, Сингапур, нас тут чужие проблемы мало волнуют умник, а что там с ценами на китайские «шушлайки», с какого перепугу они стоят у нас в 2 раза дороже? — сейчас все расскажу.
Почему китайские авто в 2 раза дороже в России, чем в Китае?
Во-первых, логистика. В основном автомобили из Китая доставляются к нам в страну по железной дороге и стоимость доставки одного автомобиля составляет около 300 тысяч рублей. Далее автомобили грузят на автовозы и уже потом они доставляются дилерам. А цену на дизель видели? Вот стоит учитывать еще и её
Во-вторых, налоги, пошлины, акцизы. Импортер обязан заплатить на таможне 15 процентов от стоимости автомобиля в самом Китае. Например, в Китае автомобиль стоит 1 миллион рублей, значит на таможне придется «оставить» 150 тысяч рублей. Акциз на автомобиль мощность которого составляет от 90 до 150 сил, равен 55 рублей за каждую силу, то есть от 4.950 — 8.250 рублей. Копейки, не правда ли?
Но для автомобилей с мощностью мотора от 151 до 200 сил, акциз будет составлять уже 531 рубль. Да-да, вот такая огромная разница и опять же придется заплатить от 80.181 до 105.200 рублей.
Наш любимый и бесполезный утилизационный сбор. Для новых автомобилей с объемом мотора от 1 до 2 литров он составляет 300.600 рублей.
В-третьих, затраты на маркетинг. Точные цифры тут очень сложно даже предположить, но стоит это не дешево.
В-пятых, прибыль дилера и самого дистрибьютера. Тут средние цифры от 4 до 8 процентов от стоимости автомобиля. То есть, если автомобиль стоит 3 миллиона рублей, то 120 — 240 тысяч рублей уходят на эти расходы.
В-шестых, прочие расходы. Сюда включен гарантийный ремонт, оказывается расходы на ремонт уже заложены в стоимость автомобиля. Также сертификация, установка блока «ЭРА-ГЛОНАСС» и курс рубля.
Если взять китайский седан Chery Arizzo 8, то при его «закупочной» цене 1,75 миллионов рублей, у нас он уже стоит от 3,5 миллионов, только за счет всех вышеописанных расходов.
Хорошо, почему дорожают и почему так дорого стоят китайские автомобили мы с вами разобрались, но почему тогда наша Лада стоит так дорого и еще при этом постоянно растет в цене? На этот вопрос я могу ответить так — да пёс его знает, просто повышают цены на фоне роста цен китайских автомобилей, чтобы зарабатывать еще больше. Как говорится «ничего личного, просто бизнес». Ведь мы русские, своих не кидаем, так ведь?
